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    飛艇時代


        18世紀氣球的誕生,實現了人類飛行的愿望。然而乘坐氣球飛行受天氣的影響較大,尤其是風,且難以控制。到了19世紀,人們開始嘗試在氣球上安裝"舵"、"帆",并在下面系上小船(起先是圓形的,由于空氣阻力大,后來又改為雪茄形),進行飛行試驗。雖然方向控制有所改善,但是由于沒有動力,速度問題并未解決。后來隨著蒸汽機、電動機的出現,尤其是1885年,德國人卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒發明了實用的汽油機,這可為飛艇提供動力裝置。此后,一種靠充氣產生升力、由發動機推進、可駕駛其向任意方向飛行的飛艇就應運而生了。

      世界第一艘接近實用能操縱的飛艇是法國人亨利·吉法爾于1851年制造成功的。該艇長 44米,直徑12米,體積為2499米3,它由功率為3馬力的蒸汽機轉動三葉螺旋槳驅動,外形好似一支"雪茄煙"。1852年9月24日,吉法爾把氫氣充入氣囊,駕駛這艘飛艇,從巴黎郊外跑馬場起飛,以10公里/小時的速度飛行了27公里,由巴黎飛至特拉普。這次飛行雖未能返回原地點,但創造了世界上飛艇第一次飛行的紀錄。

      然而硬式飛艇的出現,才使其真正進入實用階段。所謂硬式飛艇,是指由金屬、木材等制成框架,再在表面蒙上蒙布的,靠完整的骨架結構保持外形的飛艇。骨架通常是圓形的。由縱梁和連接縱梁的橫梁構成,里面裝有很多的充滿氣體的小氣囊,有的多達16個,這種飛艇可載重幾十噸。

      世界上第一艘真正實用的硬式飛艇是由德國的齊伯林伯爵于1900年制造成功的,定名為LZ-l號。該艇長129米,直徑11.6米,框架由一根縱向龍骨,24根木橋條、大量的縱向和徑向的張線組成,框架外面蒙有防水布,分前后2個艙室,各裝有16馬力的發動機。艇內有16個氣囊,容積為225OO米3,載重量為8700千克,總升力達13噸,升限為25OO米。

      齊伯林自制造出第一艘硬式飛艇之后,又與他人合作在短短20多年的時間里制造出了129艘各型飛艇,大大加強了德國的軍合力量。后來由于飛機的蓬勃發展,影響了飛艇的制造和使用。1937年 5月 6日,德國巨型飛艇 LZ-129"興登堡"號(該艇長 244米,最大直徑39.65米),在飛抵美國新澤西州的萊克赫斯特上空準備系留停泊時,尾部突然起火并點燃了氫氣,飛艇焚燒殆盡,35入不幸遇難。

      在戰爭時期,作為新技術之一的飛艇不可避免地被應用于軍事用途,它主要用于軍事偵察,炮火定位,海岸巡視等方面,發揮了重要的作用。戰后,相對于飛機性能的飛速發展,飛艇卻進步不大,缺點也越來越突出,逐漸被擠出了空中舞臺。

      然而近些年,隨著航空技術的進步,飛艇又開始得到人們的重視。盡管同飛機相比,飛艇顯得大而笨,操縱不便,速度也較慢,易受風力影響;但飛艇也有其突出的優點,如垂直起降,留空時間長,可長時間懸;蚓徛羞M,且不因此消耗燃料,噪音小,污染小,經濟性好,而且隨著飛艇廣泛使用了氦氣填充,安全性也大大改善。根據計算,用飛艇運送一噸貨物的費用,要比飛機少68%,比直升機少94%,比火車少一半。因此,世界各國紛紛又重新開始研制飛艇,集中了90年代先進技術的現代飛艇新型號不斷涌現,如英國的"哨兵"系列,德國的LZ-07,俄羅斯的"科學靜力"系列以及中國的"中華號"等等,F代飛艇在現代空中勘測、攝影、廣告、救生以及航空運動中得到了廣泛的應用。


     

     

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