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  •   航空博物館 > 中國航空 > 中國航空史


    白手起家

       
      1949年10月1日,天安門城樓上響起了一個響徹寰宇的聲音:“中國人民站起來了!”從此,我國的航空工業進入了一個開天辟地的新時代。

      由于舊中國航空基礎的薄弱和不斷遭受的破壞,留給新中國的僅僅是一些破損的飛機、機場和工廠,而且人員物資奇缺,在開國大典上,由于飛機數量太少,就連帶彈巡邏的4架戰斗機也參加了閱兵式。新中國就是在這樣的基礎之上,開始了空軍和航空工業的創建歷程。

      然而和平的日子遠沒有到來,1950年6月25日朝鮮戰爭爆發,中國人民志愿軍和志愿軍空軍背負著保家衛國的神圣使命赴朝作戰。由于空軍飛機奇缺,全國人民一度掀起了捐款為志愿軍空軍買飛機的熱潮。戰爭的迫切需要,大大加快了中國航空工業創建的步伐。當時,我們敬愛的周總理明確指出:中國航空工業的建設道路是先修理后制造,再發展到自行設計。在這正確一方針的指導之下,籌備工作緊鑼密鼓地進行著,很快,我們便爭取到了蘇聯的援助,兩國政府于1951年10月正式簽訂了《蘇維埃社會主義共和國聯盟給予中華人民共和國在組織修理飛機、發動機及組織飛機廠方面以技術援助的協定》,這對于正在籌建的中國航空工業來說是一個極大的鼓舞。同年的4月18日,中央決定在重工業部設立航空工業局,統一負責飛機的一切維修工作,到1951年底,航空工業局一共接受了18個工廠,職工近一萬人,新中國的航空工業終于在全國人民的關注中誕生了。

      航空工業建立以后的首要任務,就是適應抗美援朝的需要,全力保證志愿軍空軍飛機的修理,同時為逐步從修理過渡到制造積累經驗。沒過多久,我們便在蘇聯專家的援助之下建立起了包括沈陽飛機廠在內的第一批骨干企業,設備基本上都是從蘇聯成套購買的。在建設航空企業的同時,我國也十分注重人才的利用和培養,一大批學成歸國的有航空技術專長的知識分子相繼被委以重任。如曾經留學英美的徐舜壽、黃志千、吳大觀、虞光裕分別受命組建我國的第一個飛機設計室和發動機設計室;曾留學英國的陸孝彭,被任命為飛機設計師,后來主持設計了中國的第一代強擊機;從美國回來的昝凌被委任建立中國的第一個航空儀表設計室等等。我國還于1952年創辦了三所航空高等院校,為我國航空工業培養后續人才,這三所航空高校是:北京航空學院,由清華大學航空學院和四川大學、北京工業大學的航空系合并而成,后改為北京航空航天大學;華東航空學院,由原中央大學、交通大學、浙江大學的航空系合并而成,1956年遷往西安并與西北工學院合并成為西北工業大學;南京航空工業?茖W校,1956年升為南京航空學院,后改為南京航空航天大學。這三所高校為我國的航空工業輸送了大量的高科技人才,為新中國航空工業的發展作出了不可磨滅的貢獻。

      在調整和建立航空企業的同時,我國也開始了試制飛機的計劃。1951年12月,經周總理親自主持會議研究決定,我國要在3到5年的時間里試制成功蘇聯的雅克-18初級教練機和米格-15(后改為試制米格-17)噴氣式殲擊機。經過幾年的努力,新中國制造的第一架飛機,由南昌飛機廠制造的初教5(仿雅克-18)于1954年7月11日試飛成功,并于8月26日開始投入批量生產。1956年7月19日,由沈陽飛機廠制造的殲5仿米格-17)噴氣式戰斗機也飛上了天空,9月8日,新華社向全世界發布了我國試制成功殲5噴氣式戰斗機這一消息。

      經過五年多的發展,中國的航空工業成就驚人,已經在一無所有的基礎上發展成為初具規模的新興產業。




     

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